История на колоезденето

ИСТОРИЯ НА ЦИКЛОВИЯ И ЕВОЛЮЦИЯТА

Първото голямо теоретизиране на велосипеда датира от Леонардо да Винчи през 1490 г., което оставя много важни скици по темата. Тези проекти включват колела със същия диаметър с педална и ремъчна система, които точно възпроизведоха нашата верижна концепция. Единственото съществено нещо, което липсваше, беше управлението.

През 1790 г. се ражда целериферото на Conte Mede de Sivrac, направено от дърво, без кормилно управление и верига, с придвижване напред.

Драсината на фон Драис (немски барон) датира от 1818 г. и се състои от кормило за насочване на предното колело и седло; напредъкът винаги е бил тласкан, както и материалът: дърво.

Първият "истински" велосипед е бил изобретен около 1839 г. от шотландски коник: Kirkpatrick Mac Millan и се състои от "подобрен draisienne", на който Mac Millan е инсталирал умен система от педали. За разлика от draisienne, стана възможно да се търкаля без краката да докосват земята.

Първият velocipede (така наречен от френския Michaux през 1855 г.) модел Michaudina имаше педали, присадени директно върху предната главина, чието колело беше много голямо (около 3 метра). Рамката е изработена от желязо, а спирачната челюст е на задното колело. Този мотор е бил голям успех и вие се придвижвате от двата екземпляра от 1861 г. до 4-те екземпляра от 1865 г. Функцията на голямо предно колело е да увеличи пространството, пропътувано като функция на времето, след което да увеличи скоростта. Височината на предното колело принуди велосипедиста да използва стъпало за монтиране в седлото.

През този период се раждат и първите велосипедни състезания, които имат за цел да популяризират този автомобил, така че целите са търговски.

През 1868 г. се появиха ковани рамки и вилици, изработени от кована стомана, дървени колела, обковани с желязо.

През 1869 г. Париж - Руан е роден във Франция (първата голяма пътна надпревара от Париж до Руан на разстояние 126 километра, с участието на 304 състезатели), спечелена от британския ветеринарен лекар Мур, който пътува на разстояние около 15 километра. / час.

Първото състезание в Италия датира от 1870 г. (Флоренция - Пистоя); 33 километра са покрити само за 2 часа.

Около 1875 г. в Англия се появява "големият B", наричан още "паяк", с предно колело с диаметър 1, 5 м, чиято главина е поставена на педалите, докато мъничко задно колело служи само като опорна точка.

Първият италиански класик (1876 г.) е спечелен от Maghetti, който пътува 150 км от Милано до Торино.

През 1877 г. Русо изобретява умножителните механизми, приложени към предното колело, с верижна трансмисия.

Между 1876 г. и 1879 г. Шерголд, Винсънт и Лоусън приложиха зъбните колела в задното колело.

През 1880 г. в Ню Йорк в Америка се раждат първите 6 дни на пистата.

През 1883 г. в Англия Старли въвежда верижната трансмисия на своята "безопасност", в допълнение към поставянето на тангенциалната система на спици обратно в употреба и не перпендикулярна на главината, за по-добро разпределение на товара.

През 1888 г. Dunlop изобретява гумата; с пристигането на гумата Dunlop, проблемът с неравните пътища по онова време беше решен, което направи велосипедите по-удобни и практични.

Между 1889 г. и 1890 г., съответно, Michelin и Pirelli направиха промени в гумата, изобретен от Dunlop.

През 1890 г. е роден Париж-Брест-Париж: 1260 км.

1896: тук е първият френски класик, наречен Париж-Рубе.

През 1897 г. се роди първото свободно колело.

През 1898 г. са монтирани главините, оборудвани с спирачки за заден ход на велосипеда.

Между 1900 и 1912 г. броят на велосипедите в Италия нараства, достигайки около един милион копия.

През 1903 г. е роден „Тур дьо Франс“, който е спечелен от Морис Гарин, комина за вал д'Аоста.

Шест години след първата "Тур дьо Франс", през 1909 г., Италия адаптира и организира първото "Джиро" на полуострова, благодарение на изобретателността на Uccio Costamagna от "La Gazzetta dello Sport". 127 бегача в началото на състезанието, които все още не са имали като символ на записа розово фланелка и класирането не е съставено според времето, което всеки състезател е взел, а въз основа на оценка, определена в края на всеки етап. И още в първата част на "Джиро" загубиха два от най-вероятните фаворити: "червения дявол", Асти Джовани Герби и френския Лусиен Мазан, който се наричаше Пети Бретън (в знак на почит към своя произход), които участваха в два различни падения., Последното класиране видя, че Luigi Ganna excel, предшестван от две точки Carlo Galetti и 15 Giovanni Rosignoli.

И накрая, професионализмът е роден през 1912 година.

КЛАСИФИКАЦИЯ НА ВЪТРЕШНИТЕ СПЕЦИАЛИТЕТИ

Първата класификация разграничава най-важните колоездачни състезания в: пътни състезания, писти и полеви състезания (напр. Циклокрос).

Основните специалитети на пистата са:

състезания по време на състезания (км от престой, индивидуално преследване и преследване на отбор)
групови състезания (точки, американски, елиминации и зад двигатели)
скоростни състезания

Специалитети на главната улица:

времеви състезания (индивидуални, двойки и отбори)
групови състезания (в ред и на етапи)

Други скоростни състезания:

тандем
Keirin

Състезания по специални маршрути:

cyclocross
планински велосипед
BMX
trialsin

Най-популярната надпревара на пистата е шест дни.

Въз основа на класификацията на велосипедните специалности е възможно да се разграничат специалностите в дългосрочни състезания (предимно аеробни, като сценични състезания), средносрочни състезания (с аеробно-масивно анаеробно ангажиране, например точки) и краткосрочни търгове (с преобладаващо анаеробно задължение, например: километър от застой).