колоездене

Поправете позицията на тялото на мотора

СТРУКТУРА НА ПРОСЛЕДЯВАНЕТО

За по-добро изразяване на качествата е важно да се намери най-добрата биомеханична настройка на мотора.

Правилната позиция, в допълнение към осигуряването на максимално атлетично изражение, също ви позволява да избегнете увреждане на мускулите и ставите.

След откриването на антропометричните измервания, проверете позицията на мотоциклета, като оцените педалите с SRM цикълния ергометър.

Няколко съвета за поддържане на правилното подстригване на тялото на мотора

Дръжте гръбнака си направо, когато се опъвате и спускате на кормилото.

Когато се качите на мотора и с петите на педалите, въртите педалите назад, почти напълно удължавате крака, без тазът да маха от едната или другата страна, за да следва педала в дисталната точка. В това положение разстоянието между горната централна точка на седлото и педала съответства на размера на краката, т.е. от перинеума до земята.

Вземете 165-сантиметрови манивела за скорост на трасето, докато същите размери, използвани за пътни състезания, се препоръчват за проследяване: 170 мм.

Когато ездачът е в заето положение, коляното и лакътя трябва да се докосват.

Избягвайте да намалявате капацитета на белите дробове, като затворите раменете си.

Разпределете тежестта така, че да се разпредели по балансиран начин, като се избягва претоварване само на седлото или само на кормилото, като по този начин се губи контрол над мотора.

В зависимост от вида на тренировката, на която се изправяте, вземете състезателна позиция (по-аеродинамична, ръцете са разположени на дъното на ръба на кормилото, докато педалът е почти в контакт с лактите, гръбначният стълб е много извит ( хиперцифоза), освен в областта на шийката на матката, където тя увеличава естествената му лордоза), или средно базова позиция (тази позиция осигурява по-голям комфорт при дишане в сравнение с предишния, придава на въздуха по-голяма повърхност на триене, ръцете се опират на дръжките на спирачките, така че да се вертикализира гърба и да се подчертае ъгълът на лакътя, бюстът е около 45 градуса от земната линия)

Никога не дръжте протегнатите ръце, те трябва да са леко огънати, за да действат като амортисьори и да са готови за всякакви корекции, които може да са необходими.

Краката не трябва да работят прекалено здраво или прекалено дълго. Регулирането на седлото се отнася както за позицията по оста на колоната, т.е. за нейната височина, така и за позицията в хоризонталната равнина, т.е. нейното предно или задно положение. Височината на седлото съответства на разстоянието между центъра на централното движение и анатомичния център на седлото, разположено на около 12 cm от задния ръб. Отстъпът се състои в разстоянието между вертикалата, която започва от централното движение и седлото (връх или анатомичен център според различните методи за оценка).

Лактите и главата не трябва да излизат излишно от идеалния аеродинамичен профил.

Само с опит и постоянство ще почувствате пълен контрол над велосипеда.

БИОМЕХАНИЧЕН АНАЛИЗ НА ПЕДАЛАТА

Анализът на мускулите, включени в хода на педала, показва, че контракциите са предимно концентрични. Активността на плантарните флексори по време на първата фаза (до 90 °) е ясно ексцентрична. Фактът, че има доста голяма вариабилност, както и многообразието от техники за откриване, се дължи и на активирането на различни мускули, вариращи честотата на педалите.

Педалите могат да бъдат върхови или плоски; това се определя от между-индивидуалното разнообразие, свързано с положението на глезена по време на въртене на педалите.

Колкото повече глезена ще може да се доближи до разхлабеността и гъвкавостта на китката, толкова повече движението на педалите ще бъде течно и ефективно; в това отношение са необходими подходящи гимнастически упражнения, насочени към подобряване на гъвкавостта на глезена.

По-голямата част от мощността, приложена от колоездача, се разтоварва на педалите между 60 и 120 градуса.

Установено е, че по-висока честота на педалите е по-евтина. Ездачът, който по време на състезанието използва по-високи съотношения от останалите и следователно намалява честотата на педалите, също намалява неговите физически способности, поради по-голямото чувство на умора, което го поразява. Обикновено професионалният колоездач, който трябва да покрива дълги разстояния, поддържа редица ходове на педала в минута, които колебаят между 90 и 100. На пистата обаче честотата е по-висока: между 120 и 150 удара на педал за минута.

Редактиран от: Лоренцо Боскариол