Пилоти, атлетичен треньор и график за състезанието

Статия от Samuele Tedeschi - Атлетичен треньор и терапевт за моторни спортове

Денят на състезанието винаги е бил считан за тест на деветте, където пилотът и треньорът подготвят всичките си усилия за една-единствена цел - „ победата ”.

В зависимост от това как се държите по време на състезателния уикенд можете да получите най-добрия резултат или най-лошия резултат. Тъй като оставяме настрана програмирането през целия сезон, ще бъде много важно да пристигнете физически и психически подготвени в деня на състезанието, в противен случай рискувате да сте уморени или немотивирани.

Има две възможности, които могат да бъдат постигнати в края на деня и че атлетите знаят добре:

най-накрая ще получите резултатите толкова потни
загубите или направите анонимен конкурс

Той трябва да гарантира, че пилотът пристига на пистата по най-добрия начин, за да спечели първата опция. Всъщност работата, която трябва да се извърши от обучителя, трябва да включва програмата за хидро-солена интеграция, психологическата мотивация на пилота, насочена към справяне с надпреварата с правилна умствена подготовка, освобождаване на мускулите и премахване на напрежението, предизвикано от шофиране по време на безплатни тестове и квалификации. В някои състезания се добавя функцията на филтъра, чиято функция е да " филтрира " цялата информация, насочена към пилота, за да предотврати целия набор от съобщения "от" и "към" него, ставайки твърде тежък и деконцентриращ се края на състезанието.

Ето защо е ясно, че алгоритъмът за спечелване на състезания е сложен и че работата, която трябва да се направи по време на състезателния уикенд, е много; в статията, в която ще бъдат изброени насоките, ще бъдат схематизирани фазите, които съставляват преди състезанието.

Фиг.1.1 Задачите на атлетичния треньор по време на състезателния уикенд

интеграция

Водата е от съществено значение, за да се гарантира поддържането на оптимално състояние на хидратация. Всъщност е достатъчно загуба на течности, равна на 2% от телесното тегло, за драстично намаляване на физическата ефективност и за генериране на очевидно усещане за изтощение! Реинтегрирането на водата и електролитите има функцията да предотвратява появата на мускулни спазми и умствена и физическа умора, както и да предотвратява дехидратацията. Дехидратация, която често се среща в моторните спортове, поради използваното индивидуално защитно оборудване - като пожароустойчиви гащеризони и кожени костюми - и горещия / влажен климат на пистите, което значително увеличава изпотяването и разпръскването на телесните течности,

Най-подходящият вид напитка, която трябва да се вземе по време на шофиране, трябва да бъде силно хипотоничен, за да се ускори изпразването на стомаха и бързо да се възстановят течностите вътре в клетката (хипотоничните напитки са тези, чиято концентрация има налягане осмотичното по-ниско от плазменото и осмоларното натоварване на захари и минерали не е небалансирано).

Малтодекстрините, разтворени във вода заедно със солите с правилното съотношение на пропорциите, имат несъмнено предимство за поддържане на хипотоничния разтвор, като вследствие на това позволяват бързо рехидратиране на организма, което позволява забавяне на енергийното намаляване.

Необходимо е също така да не се вземат повече от 500 мл течности в продължение на половин час, тъй като тялото не е в състояние да асимилира повече от тази доза и излишъкът ще бъде изхвърлен с урината. Също така излишъкът от соли, от друга страна, би предизвикал осмотичен дисбаланс, с последващи проблеми на чревното ниво. Следователно, необходимо е да се калибрира добре интеграцията на течности, като се има предвид, че тялото ни изхвърля 1.2 литра / час пот по време на спортната дейност и че тези данни могат да се увеличат според интензивността на физическото усилие, също ако, като цяло, за спортове като автомобилостроенето и мотоциклета тази цифра може да се определи като надеждна.

Така, за да добавим калий, магнезий и натрий, ще следваме съотношението, продиктувано от следното твърдение: 1 литър пот съдържа 1, 5 г соли, от които 40% се състои от натрий, 30% калий е 5% магнезий останалите проценти се приписват на всички други соли, изхвърлени с пот, но не са включени в процеса на изпълнение. Състезателят ще се претегли преди всяко състезание или свободна тренировка и въз основа на теглото на скалата процедурата ще бъде както следва:

Измерваното тегло след 1 час активност се изважда от теглото, измерено преди дейностите на пистата
Превърнете резултата в грамове

Пример :

Тегло преди дейности 70 кг
Тегло след активност 69 кг
Резултат: 70 kg - 69 kg = 1.0 kg = 1000 g

Вода за пиене по време на и след активността със соли = 1500 ml

Ще бъде необходимо да се изпият 250 ml вода по време на състезанието или в свободните опити и в края на тези, на равни интервали от около 15 минути, общо 1500 ml ; 40% натрий, 5% магнезий и 30% калий ще бъдат разтворени в напитката, в допълнение към малтодекстрин или други видове захари, с които пилотът е спокоен.

За да се изчисли тогава точното количество, пропорционално, трябва да вземем предвид и плътността на водата, която е равна на 1 g / ml.

По този начин ще сме наясно колко соли и течности ще трябва да възстановим за този тип раса (процедурата трябва да се повтаря винаги, когато климатичните и географски условия на мястото, където се движим, се променят).

В часовете преди състезанието, още на сутринта, пилотът ще бъде помолен да извърши бавна хидратация, около 200-500 ml на всеки 30 минути с хипотонични напитки; В пост-расовите, вместо това, ще се използват хипертонични напитки, т.е. с осмоларност по-голяма от тази на плазмата, защото те са заредени с хранителни вещества като въглехидратите, дадени от малтодекстрините.

Психологическа мотивация

Определена емоционална стабилност, с относително ниско ниво на тревожност и напрежение, е характеристика, която обикновено отличава успешните спортисти . А в програмата за психофизична подготовка преди състезанието емоциите на ездача трябва да се управляват по съвсем различен начин, защото високото ниво на тревожност, дължащо се на конкуренцията (което може да се случи както на когнитивно, така и на соматично ниво) е вредно за работата и създава негативни преживявания на неадекватност и недоверие към личните способности.

Освен това, противно на това, което човек може да си помисли, умствените умения за реакция на определени ситуации могат да бъдат обучени. Това е случаят с управлението на емоциите, произтичащи от състезания, където често поради стресово напрежение, ние сме склонни да се фокусираме по-малко върху удоволствието, произтичащо от конкуренцията, и да генерираме непрекъснат цикъл от стресиращи мисли, които могат да повлияят отрицателно на върховите резултати .

Фиг. 1.3 Пирамида на управлението на коучинг по време на състезателните дни

За да прекъсне този цикъл, атлетичният треньор ще трябва да извърши поредица от тренировъчни действия за мозъка на пилота, като му позволи да влезе в ситуацията, наречена в техническия жаргон " Flow-flow ", т.е. състояние на съзнание и дълбоко умствено активиране. да донесе пилота да бъде по-внимателен и конкурентен, както и напълно потопен в дейността на пистата.

Тогава е необходимо от време на време да изследваме различните емоции на ездача, за да модулираме и персонализираме неговата лична възбуда, която се състои в правилното психофизично активиране на този спорт, за този момент на изпълнение, за този спортист. Модулацията на изображенията, които се създават от време на време, например, е в основата на различните умствени тренировки, които ще се провеждат в областта на конкуренцията. Същото е и за стила на внимание, който ще бъде представен; тоест, според момента, спортистът ще бъде повече във външен режим, с внимание към външната среда, или вътрешен, с внимание към вътрешните стимули (мускулно напрежение, тревожност, сърдечен ритъм, ритъм на дишане и др. ), помислете например по време на стартовата решетка, където пилотът е много фокусиран върху вътрешните стимули, но е постоянно бомбардиран от външни стимули, като например публиката на трибуните, камерите и др., ако по това време не е възможно да остане вътрешно концентрирани, последващото изпълнение най-вероятно ще бъде засегнато, поради вниманието и решимостта, които са паднали.

Всички тези различни нива на активиране, които, ако не се управляват правилно, ще влошат работата, изискват помощ от специалист като атлетичния треньор, специализиран в спортния коучинг; защото са необходими само няколко и целенасочени мерки, за да поддържате високо ниво на активиране. Първото предложение, което мога да дам, да започнем сега, за да изпробвам правилните емоции, е може би най-очевидното, но това, което все повече се игнорира ... слушане на вътрешни послания на нашето тяло, от които е възможно да се разбере. ако в хода на конкурентното представяне сме или твърде изтощени, или твърде тежки. Вторият съвет е да държите дневника на мислите си преди, по време и след състезанието и да включвате изображенията и звуците, възприети в ума ви, това ще ви позволи да създадете лична история (много важна в случай на победа, защото така възможно е да се пресъздадат същите усещания в следващите състезания, увеличавайки шансовете за успех), на които атлетичният треньор ще може да изучава правилната комбинация от усещания, за да бъде възприет от пилота за успех.

Намаляване на мускулите

В зависимост от вида на работата, която сте задали в началото на сезона, тази част е различна от тази, която подготвя, така че по-долу е класическата схема, която обикновено използвам и която включва етапите на работа, извършени в деня на състезанието. От личен опит много пилоти предпочитат да работят за мускулно разтягане и остеопатични масажи преди състезанието, за да насърчат действието при освобождаване и имат по-голяма свобода на движенията на ставите.

Обаче това ще бъде приемането на рутинна процедура, която ще даде на пилота най -голяма полза .

Фиг. 1.4 Цикълът на разреждане и психофизичното активиране, към които пилотът е свикнал за деня на състезанието.

В случай на кратки срокове, причинени от интервюта или трудни настройки на превозното средство или от други аномални събития, е полезно да се концентрирате върху фазите:

Разтягане (далеч от състезанието за няколко часа)

Активиране преди състезанието (близо до състезанието)

Тъй като мускулите и диафрагмата често са подложени на контракция, поради използваната концентрация и физическата умора по време на тестовете и квалификациите, разтягащата работа е фокусирана върху тях. Активирането, от друга страна, се състои от предконкурентния масаж и използването на коучинг техники и НЛП (невро-лингвистично програмиране) за промяна на статуса на активиране на пилота и превръщането му в състояние " Flow ".

Сключвам статията, показваща как правилната крива на физическото възстановяване на ездача трябва да бъде представена в трите дни, които съставляват състезателния уикенд. Първоначалната черна крива показва, че времето не е спазено или че не са спазени правилните методи за възстановяване, което води до влошаване на квалификацията в събота. Червеното обаче показва правилно възстановяване между петък и събота, но по-лошо преди състезанието в неделя, винаги заради неправилните начини за психофизично възстановяване. Синята, обаче, е идеалната линия, където пилотът се появява на стартовата решетка, при максималните възможности.