АГОНИСТИЧЕН ПЕРИОД
В началото на състезателния сезон е подходящо да участвате в състезания с различни технически характеристики. По този начин всички елементи, които действат като предпоставки за добро представяне, се развиват в глобална форма.
Поддържащата фаза на достигнатото състояние се състои в леко намаляване на интензивността на тренировките, за увеличаване на продължителността им. За тази цел времето за възстановяване се увеличава по отношение на обучението на типа на взискателния изход, или се намаляват продължителността и разстоянието на взискателните фази, или всички фактори се активират едновременно.
Фази на конкурентния период:
фаза на изследване и поддържане на общото състояние, със средно съотношение между интензивност и количество на натоварване;
етап на изследване и поддържане на формата за добре дефинирано състезателно събитие, с много интензивни натоварвания.
В допълнение към аспектите, свързани със специфичното обучение, участието в състезания изисква добро познаване на основните характеристики на курса. Ето защо е необходимо да се запомнят идеално къде се разпределят трудностите от всякакъв вид: изкачвания, тесни улички, участъци от павирани, неравни терени, участъци, изложени на вятъра, място на снабдяване, краен участък и други възможни. Превантивните знания са придружени от възможността да се справят с различните ситуации с лекота, като се използват най-подходящите съотношения и тръби и се определят най-подходящите тактики на конкуренцията, особено по време на заключителните етапи на състезанието.
В състезанието е препоръчително да се въведе пътна карта и алтиметрия на маршрута заедно с детайлите на последния Km в малък пластмасов калъф. Задържането на позицията в напредналата част на групата (първите 20 - 30 позиции) позволява по-добър контрол на състезанието във всяка ситуация, както и намаляването на опасността от падане.
Изкачванията несъмнено са чертите, които подчертават трудностите. В случай, че връзката се окаже неадекватна, за да се промени, е подходящо велосипедистът да не натиска силно педалите, като се избягва да продължи и по линията на максималния наклон. Зигзаговата походка може да бъде ефективно средство, ако опъването е особено трудно, за да се избегне "засаждането", ако изборът на свободен ход не е бил щастлив. Въпреки това е препоръчително да заемете водещите позиции преди началото на изкачването. Ако бегач е в беда, в най-лошия случай той успява да пресече центъра на групата, или в последните позиции на същото, без да бъде отделен. Ако вместо това един и същ бегач има енергия да похарчи, той може да опита атака. За вече уморен бегач "запълни дупка" дори само на 50 м в този момент става проблем, който може да компрометира крайния резултат.
Докато издигането е тежестта на най-важната пречка за напредъка, в равнините е съпротивлението на въздуха. Ако държите средно, дори високо в група, е относително лесно, защото сте достатъчно защитени, след като избягате, трябва вместо това да се опитате да се възползвате максимално от предимството да сте на волана, за да поддържате и увеличавате предимството. Извършването на проста линия не е най-подходящата техника за поддържане на най-високата скорост. В този случай най-добрата позиция за преодоляване на съпротивлението е паралелният двоен ред. Тази техника позволява забележителна скорост, по-висока от тази, която би била възможна с простия ред със същото усилие. Приемане на трика, за да се направи дори втори ред, да останете преди да изтеглите много къс участък. Споразумението за онези, които дават промяната, позволява, освен добро покритие, да се върнат по-късно от реда за възстановяване в активния ред, без да полагат големи усилия, защото разликата в скоростта е минимална. Изборът да направите промяната надясно или наляво е продиктуван от необходимостта от защита на линията за възстановяване от вятъра.
Ако след отклонение вятърът духа настрани и групата все още е компактна, промяната трябва да се извърши отпред. Велосипедистът трябва да увеличи скоростта и да се придвижи към центъра на пътя. По този начин той лесно се поставя във вентилатора, защото принуждава бегач, който е вътре във вентилатора, да направи място за него. Промяната от другата страна щеше да бъде принудена да се върне в края на реда. Ако искате да разделите групата, вие се отдалечавате от страната на пътя, откъдето идва вятърът, за да позволите само няколко бегача да бъдат защитени и да започнат атака.
Веднъж в полет, скоростната кутия трябва да бъде от страната, където вятърът идва, а след това да се движи към страната на пътя. По този начин бегачите, които са във вентилатора, са по-добре защитени. Ако ездачът, който току-що е направил промяната, продължава да педализира, предпазва спътниците от бягство от вятъра, след което се възползва от защитата на ездача, който е бил на колелото си, когато той на свой ред дава промяната. Когато стигне до последния бегач, той може да възобнови позицията си на колелото без особено усилие.
С двойния вентилатор пътеките не са заети изобщо в главата за много кратък период от време. Темпото е винаги високо, защото усилията за провеждане, за всеки бегач, са краткотрайни, дори и да са с висок ангажимент. Ако водачът остане начело, без да даде промяна, темпото ще намалее, дори ако в този момент велосипедистът мисли, че е полезен да избяга. Това усилие, извършено частично или главно с анаеробния механизъм, само би предизвикало ранна умора на този бегач, компрометирайки способността му да постигне добър резултат.
Също така познанията на опонентите могат да помогнат за тактиката на състезанието. Знаейки неговите характеристики, ездачът може да оцени шансовете си да спечели, по отношение на неговите качества като спринтьор, катерач или пасиста. В случай на ниска възможност, той може да реши да атакува или контраатакува, да изненада опонентите си или да им остави цялото тегло на бягството, докато не мисли за възможността за решение на силата.
Бързата пасиста трябва вместо това да се опита да избяга или от далечно разстояние, или непосредствено преди спринта, като по този начин предвижда спринтьорите.
Вдигането на пасиста се защитава от катерача, който се развива напред, като по този начин избягва да реагира на изстрелите. Катерачът, от друга страна, се опитва да извлече максимална полза от земята, която харесва, като се опитва да повтори опонентите си, които искат да запазят колелото си. Това не трябва да го кара да пренебрегва контрола на състезанието от предишната фаза, за да избегне компрометирането на резултата от полет на дълги разстояния.
След това всеки състезател трябва да прецени дали придружителите на полета му дават възможност да спечели, ако ангажиментът на всеки човек индивидуално предполага, че опитът може да бъде успешен, ако групата напусне или реагира решително. Само след тези съображения той може да реши да разтопи цялата си енергия за успеха на опита, в противен случай си сътрудничи "с резерв" или дори остава в края на групата.
Ако има спринтьор в почивката, неговият екип проверява най-бързите опоненти, които все още са "в движение". Или стартира компонент за атака, докато други остават на колелата; когато видите опонентите в затруднение, можете да контраатакувате и да отидете да хванете спътника в движение, или да започнете атаката на почивката, веднага след като полетът е отменен, опонентите са толкова отслабени преди последния спринт. Ако сте двама срещу един, можете да атакувате от стрелба отзад, докато противникът е в главата. От друга страна, ако втората не работи, тя се забавя, което позволява на първия да се освободи; ако опонентът кликне, за да затвори първия, вторият взима колелото, контраатакува и се опитва да отдели противника, когато ще падне под него, така че да осигури резултата на отбора. Тази тактика със сигурност е ефективна в последните километри, ако сте в числово предимство. Последователността на кадрите и покритието на опитите трябва да станат почти автоматизъм, извършван без дори нужда от кимване на разбиране. Целта е да се освободи поне един член на екипа.
Най-добрата защита за онези, които са само срещу двама, когато започва завъртане на атаките, е да се прецени кой от двамата противници е по-слаб. Реагирайки с готовност за решение на ударите на най-силните и претендирайки, че не са в състояние да реагират ефективно, когато най-слабите изстрелват и след това влязат в главата в доста бледа форма, сякаш смятат, че сега е компрометиран резултатът от състезанието, спортистът само гарантира отдих; който се окаже на волана си, може само да оцени с удовлетворение, че екипната игра работи. По този начин онези, които само поддържат достатъчно енергия, за да отговорят на евентуална атака на противника, остават пасивни към колелото си. Ако не пропуснете много км при пристигането може дори да решите да отговорите на контраатаката, когато той се готви да се върне долу, вижда опонента си уморен. Ако успее да го отдели отвътре, тогава той не трябва да се опитва да вземе първия, колкото е възможно по-скоро, защото ще остане пасивен към колелото си, за да благоприятства завръщането на съотборника си, като в същото време спестява енергия с оглед на последния спринт. Следователно тя трябва предимно да контролира невъзстановяването и да ускори решително, за да възобнови беглеца само в последните етапи на състезанието. В такава ситуация всеки колоездач е принуден да похарчи много енергия. Това се превръща в предимство за тези, които са в състояние само да попречат на другите да изпълняват отборната игра.
| «Предишна |  | Следваща » |
Редактиран от: Лоренцо Боскариол
