ОСНОВНО ОПИСАНИЕ НА МЕХАНИЧНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И АКСЕСОАРИ
Компонентите на състезателния велосипед са: дръжката на кормилото, огъването на кормилото, лоста на скоростния лост, спирачният лост, кабелът на превключване, кормилната тръба, предната спирачка, гумата, джантата, спиците, главината, вилицата, долната тръба, педала, опората за краката, манивелата, манивелата, предния дерайльор, веригата, задната предавка, свободния ход, вертикалната задна обвивка, хоризонталната задна обвивка, задната спирачка, седалката, тръбата на седалката, хоризонталната тръба, спирачният кабел и лоста за бързо освобождаване. Най-важните елементи, обаче, са представени от рамката, кръговете, спиците и хъбовете. Всъщност, след шасито, колелата са най-важната част от велосипеда. Понастоящем тези елементи се произвеждат с използване на въглерод, който осигурява едновременно твърдост, здравина и лекота.
Рамката се състои от: горна тръба, тръба надолу, тръба на кормилната колона, кормилна тръба, висулки, хоризонтална задна част, отсевки, вилица, долна конзола и възел на седлото. За да се вземат мерките на рамката, за да се адаптира към колоездача, е необходимо да се знае дължината на коня, тази на феморалния тракт, тази на крака, бюста, ръката и раменете. Размерите на ръцете, теглото и общата височина също са задължителни.
Колелата са от различен тип, за да се адаптират към всякакъв вид конкуренция. Те могат да имат много променлив брой лъчи, от 16 до 36 (последната е най-класическата конфигурация, но сега на практика е изоставена на най-високо ниво). Профилът на кръга също варира, което може да бъде ниско, средно или високо. В хронометрите е лесно да се види използването на лещовидни колела.
При закупуване на велосипед е необходимо да се имат предвид следните параметри: ниско тегло, якост, коравина, еластичност, качество на заваръчните шевове, качество на покритието и избор на материалите, с които се прави.
Системите за автоматично заключване са проектирани така, че да отговарят на необходимостта от перфектно заключване на крака върху педала, за да могат да го освободят незабавно с лекота в случай на нужда. Трябва да носите подходящи обувки с ходило с вдлъбнато захващане, което позволява дори ходене. Тези подметки имат вдлъбнатина, в която ще бъде поставен блок, образуващ част от тялото на педала. С простото натискане на крака върху педала се извършва закачането, докато при торсионно движение кракът може да бъде освободен.
Лещови колела
В раздразнителното изследване на незначителното съпротивление на напредъка, предлагано от въздуха, стигнахме до дизайна на лещовидни колела. Те се състоят от кръг, свързан с зъбното колело не от спици, а от две части с форма на леща, изработени от композитни материали, които имат високи якостни и леки характеристики.
Производство и търговия с рамки
Всяка компания, която произвежда и продава велосипед, определя за всеки модел някои мерки, които са обозначени или с код, или с цифрова стойност, или с код и цифрова стойност заедно.
Числовата стойност обикновено представлява размера на централния център или вертикалния център. В някои случаи тази стойност може да се отнася за виртуалната вертикална или за дължината на хоризонталната тръба.
Трябва обаче да се подчертае, че същите рамки, предлагани от различни компании, никога, или почти никога, нямат същия действителен размер, нито една и съща геометрия.
Технология на велосипедистите
Днес, благодарение на целенасоченото обучение и персонализираното атлетично обучение, всеки ездач може да получи най-добро представяне с много по-ниски усилия, отколкото преди. Всичко това е възможно дори и с помощта на съвременни технологии, които ни осигуряват инструменти, които откриват основните физиологични параметри, като например монитора за пулса, който постоянно и точно открива сърдечния ритъм по време на тренировка. Благодарение на тези инструменти и други аксесоари, велосипедистът може да организира изключително научно обучение, основано на абсолютно лични физиологични данни.
Мониторите за сърдечен ритъм, предназначени специално за велосипедисти, са оборудвани с множество функции, сред които най-важните са представени от датчика за скорост и сензора за такт на хода на педала .
РАМКА И ЗДРАВЕ: НЯКОИ ПРЕВЕНТИВНИ ПРАКТИЧЕСКИ ПРАВИЛА
Прекомерното оттегляне на зацепките, определя намаляването на гъвкавостта на глезена, в резултат на претеглянето на педалите и умората на разтегателните мускули на бедрото + паравертебралните.
Антеро-задната позиция на седлото влияе върху положението на таза и на гръбначния стълб по отношение на педалите; правилното му регулиране е от съществено значение за оптимизиране на разпределението на натоварването върху осите на колелата и за хармонизиране на действието на всички кинетични вериги, ангажирани с изразяване на мощност върху педалите. Именно поради тази причина грешка в настройката може да доведе до прекомерни натоварвания на колоната.
Ако седлото е твърде високо, всеки път, когато кракът достигне максималното си разтягане, се създава прекомерна трептене на таза, в резултат на което се предизвиква негативно стимулиране на лумбалната мускулатура, нервните корени и сакроилиачните артикулации.
Когато рамковите мерки принуждават велосипедиста към по-къса позиция от нормалното, по ръцете се разпределя по-малко тегло, следователно по-голямо въздействие върху долната част на гърба, принуждавайки се по този начин да поемат по-голямо количество напрежение от превозното средство., Обратно, позиция, която е твърде дълга, подлага на шийката на гръбначния стълб прекомерно натоварване.
Прекомерната разлика във височината между седлото и кормилото определя по-голямо напрежение на лумбалната крива; въпреки това няма точни правила, които да определят предварително степента на разликата във височината между седлото и кормилото.
Твърде малка разлика във височината принуждава велосипедиста да се изправи прекалено изправено, което може да бъде вредно, тъй като води до по-голяма компресия на лумбалносакралното ниво, особено по протежение на неравния път.
Прекомерната дължина на колена, принуждава крака да опише по-голяма траектория на движение, усилвайки ъгловата екскурзия на всички стави, включително тези на таза и колоната.
ОСНОВНИ МАТЕРИАЛИ, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА РЕАЛИЗИРАНЕ НА ВЕЛОСИПЕДА
Теглото и цената на велосипеда са две свойства, които варират обратно пропорционално. За да намалим теглото си, използваме специални материали (алуминиеви сплави, получени от аеронавтика и топ титан и въглеродни влакна), които са по-скъпи и трудни за работа.
неръждаема
Стомана предлага завидно качество: ниски разходи, лесно заваряване, лесно боравене, високи механични свойства. Той също така притежава технологични характеристики с различна еластичност и съпротива, като по този начин предлага публичните рамки с цени за всички бюджети.
алуминий
Сега голям брой велосипеди се произвеждат от алуминиева сплав.
Основната характеристика на алуминия е интересна стойност за парите.
Алуминиевите рамки обикновено са технически по-лесни за производство.
Едно от предимствата на алуминия е, че не ръждясва. Въпреки това, използването на пътни абразиви през зимата, като например сол, може потенциално да има отрицателен ефект (това е особено вярно за неоцветените рамки).
Алуминиевата рамка обикновено е "по-твърда" от стоманена рамка; неговата превъзходна твърдост се дължи главно на по-големия диаметър на рамковите тръби. Устойчивостта на алуминиева рамка също определя по-малък брой огъвания на рамката, следователно по-ниска загуба на енергия, което често води до по-добра работа на педалите.
Въпреки това, алуминият е материал, който обикновено се разгражда по-бързо от стоманата. Това отчасти обяснява защо някои производители ограничават гаранцията за своите 5-годишни алуминиеви рамки.
титан
Единствената истинска грешка, която се дължи на този материал, е високата цена, която носи цената на велосипеда около няколко хиляди евро, а за останалите няма противопоказания; всъщност титаниевите велосипеди са ненадминати по отношение на устойчивостта на огъване, компресия и корозия. Този материал има най-доброто съотношение тегло / якост между всички материали, намерени на пазара.
Високата му способност за абсорбиране на удара, дължаща се на грапавостта на земята, го прави подходяща рамка за тези, които търсят висок комфорт при шофиране, но не искат да жертват спортните си качества за комфорт.
въглероден
Въглеродните влакна се оказват по-добри от другите материали, особено заради неговата твърдост.
Тя има значително намалено тегло в сравнение със стоманата и позволява да се направи „специално създаден велосипед“ с подсилени елементи в желаните точки. Тези характеристики правят въглерода изключително интересен материал, който сега е широко достъпен на пазара.
Това е "модел" на преплитане на прежди от въглеродни влакна, интегрирани с микс от епоксидна смола, малко като стъклени влакна.
Производителят може да избере, когато прави рамка (или вилици), чиято ориентация е да даде влакната, и по този начин да модифицира свойствата на крайния продукт.
Например, тръбата може да има качества на "ригидност", когато се подложи на усилие в една посока и на "еластичност", когато друго усилие идва от друга посока; има много възможни комбинации, в зависимост от желаната цел.
Методът за производство на въглеродни влакна е сравнително сложен, което засяга разходите.
От друга страна, след сериозен сблъсък, ако рамката "се повреди", тя вече не може да се регулира.
Редактиран от: Лоренцо Боскариол
